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媒體報道

今天 最難節(jié)點火車北站被提前攻克

發(fā)布時間:2013-04-03瀏覽量:2779次

今天 最難節(jié)點火車北站被提前攻克

東半環(huán)主線高架橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通

    今天早上,途經(jīng)二環(huán)路火車北站的市民可能會覺得這里跟平時沒什么兩樣;但其實,就在他們頭頂?shù)亩h(huán)路“雙快”工程主線高架橋上,該節(jié)點的鋼箱梁吊裝宣告全部完成,比市上要求的時間4月5日提前兩天。這不僅標志著二環(huán)路東半環(huán)EPC1標段主體完工,更是宣告二環(huán)路東半環(huán)主線高架橋?qū)崿F(xiàn)了全線貫通!                                                                                                                            二環(huán)路火車北站節(jié)點,三跨鋼梁橋全長140米。就是這140米,因為多重困難的疊加,成為二環(huán)路“雙快”工程中最難啃的一個“硬骨頭”;就是這140米,因為施工難度的空前巨大,又成為二環(huán)路上最重要的140米——假如這140米不能形成高架,新二環(huán)就不能形成一個封閉的環(huán)形高架橋;而假如這里不如期完工,整個二環(huán)路“雙快”工程也將不會在今年5月底如期實現(xiàn)通車。

      對于畏難者來說,困難,是一座無法逾越的大山;而對于勇敢者而言,困難,不過是一塊砥礪前行的磨刀石。“二環(huán)路‘雙快’工程建設(shè)上,沒有我們成都路橋克服不了的困難!”負責(zé)攻克火車北站節(jié)點的施工單位——成都市路橋工程股份有限公司(以下簡稱“成都路橋”)董事長鄭渝力的話既是宣言,又是承諾。就在今天,我們欣喜地看到,在市委、市府領(lǐng)導(dǎo)下,在市建委、交管、地鐵、人防等相關(guān)部門協(xié)力下,經(jīng)業(yè)主單位成都交投集團和施工單位成都路橋等相關(guān)參建各方的奮力攻堅,曾經(jīng)一度成為二環(huán)路“雙快”工程中最難節(jié)點的火車北站已經(jīng)被提前攻克。二環(huán)路東半環(huán)就此宣告貫通,二環(huán)路“雙快”工程離完工又進一大步!
     沒有笑聲,但大家的內(nèi)心盛裝了滿滿的喜悅;沒有歡呼,但大家的臉上寫滿了深深的放松?;貞浧鹱铍y節(jié)點被攻克前所經(jīng)歷的那些酸甜苦辣,業(yè)主單位、施工單位的相關(guān)負責(zé)人感慨良多,而更多的是一份重大責(zé)任完成后的驕傲:火車北站節(jié)點再也不會成為影響二環(huán)路如期通車的障礙點、“攔路虎”了!
     最深
     16層樓高樁基栽進地下
     二環(huán)路“雙快”工程中高架橋的樁基一般深度為18—30米,而位于二環(huán)路火車北站東側(cè)的一組樁基群中,最深樁基的長度卻達到48米,相當(dāng)于把16層樓倒栽到地下去,其孔深達到53米。為什么這里的樁基會這么深呢?“這主要是由此處復(fù)雜多變的特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)決定的。”設(shè)計單位有關(guān)負責(zé)人向筆者介紹。據(jù)了解,由于此處的地層中的有較多的流沙亂石,而且要考慮地鐵線基礎(chǔ)以下的樁周負荷,所以需要更深的樁基基礎(chǔ),才能負荷上部結(jié)構(gòu)。“深度是多少才能滿足橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載,這都經(jīng)過了精密的科學(xué)計算。”該負責(zé)人表示。而這種高難度的深樁基在這個節(jié)點一共有十根!
     “48米深的樁基在開挖成孔時,比一般的樁基更難,塌孔的風(fēng)險更大;而且要把48米長的鋼筋籠順利放下也是非常困難的。”親自到該節(jié)點進行“蹲點”的成都路橋公司副總經(jīng)理王建勇告訴筆者。“當(dāng)看到三臺吊車把近50米的鋼筋籠吊起來,由于長度太長,中間發(fā)生彎折,看上去幾乎都要斷裂了時,覺得我的心跳突然加快很多!”業(yè)主單位成都交投集團路橋經(jīng)管公司副總經(jīng)理何強說。不僅每一次的起吊是個讓人揪心的事;每一次的成孔、澆筑等等過程,都讓大家揪著一顆心。為什么?因為施工難度本身就夠大了,還偏偏要在“針尖上跳舞”——
     最大
     二環(huán)最大承臺體積達到3200立方米
     因為施工需要,該節(jié)點的31Z預(yù)應(yīng)力大承臺必須跨越地鐵1號上行線。這個承臺縱向長19米,橫向?qū)?0.05米,厚3.8米,成為二環(huán)“雙快”工程中的最大承臺。該承臺基坑如果一次性開挖,就意味著要在1號線頂上挖除3200立方、5760噸的“天坑”,而大量卸荷極易誘發(fā)其下地鐵線的上浮,導(dǎo)致“車毀人亡”的安全事故!
     參建各方經(jīng)過科學(xué)驗算、反復(fù)會研,創(chuàng)造性地將這個大承臺采取了“橫向分‘三條帶狀兩周期性’循環(huán)式實施”的施工方案,硬是在1月26日到2月24日不足一月的時間內(nèi),成功完成二環(huán)最大承臺的施工,這中間還有春運對施工的干擾!該節(jié)點施工單位總指揮和總技術(shù)負責(zé)人都自豪地坦言:能夠順利完成最大承臺,關(guān)鍵在于團隊堅決執(zhí)行了公司董事長鄭渝力的要求:要對股東、對社會負責(zé),要重視質(zhì)量和安全!不吝投入,按時圓滿地完成市上交給企業(yè)的任務(wù)!
     最難
     稍有不慎就會讓地鐵1號線發(fā)生脫軌
     由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的“不給力”,此處的樁基必須深達48米;而由于樁基所在位置距離運行中的地鐵1號線左、右線不到4米,更是大大增加了施工難度。根據(jù)地鐵公司的要求,施工中擾動所產(chǎn)生的變形必須控制在4毫米以內(nèi),否則地鐵就會發(fā)生脫軌,列車將沖出軌道,造成震驚世界的大事故!
     地下,是無論如何也驚擾不得的運行中的地鐵線;地上,是成都市交通最為繁忙的火車北站交通樞紐,坐火車的,開車的,走路的,人流交織在一起,讓施工圍擋瘦身再瘦身,作業(yè)面狹窄得可憐。施工時間又恰逢中國最大的人口遷徙季——春運!這對于施工單位而言,真是雪上還加霜啊!“在這里,必須兼顧地下結(jié)構(gòu)的百分之百穩(wěn)定;地面必須不能出一點點紕漏,哪怕是從高處掉下一點點水泥塊,都可能造成流血事件;更不能發(fā)生深樁基開挖最容易碰到的塌孔,因為直徑兩米的樁孔一旦垮塌,地鐵完了,地面也會很快形成上百平方米的漏斗形沉陷,瞬間吞噬掉直徑之內(nèi)的車輛和行人……”施工單位成都路橋總工辦主任、教授級高級工程師安從志此次受命承擔(dān)起該節(jié)點技術(shù)總負責(zé)人的責(zé)任。曾經(jīng)在市政建設(shè)領(lǐng)域工作20多年的他坦言:從來沒遇到過這么難的施工!
     在這種“苛刻”的環(huán)境下施工,其壓力可想而知。但是,面對被稱為“國內(nèi)難得一見的最難樁基施工”,成都路橋與業(yè)主單位一道,以“勇?lián)厝?、無懼困難”的勁頭迎難而上,不懈努力。
     攻堅
     全國首創(chuàng)“三合一”施工法
     為了確保這組深樁基的施工安全和質(zhì)量,業(yè)主單位、施工單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)控單位等組成聯(lián)合工作組,構(gòu)建起涉及各個作業(yè)面、點的“監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)”,實行全時段蹲守。而此次“對付”二環(huán)路最難樁基群的“三合一”施工法也是全國首創(chuàng)。
     業(yè)主單位、施工單位聘請了全國知名專家進行“會診”,然后一起開具“藥方”。針對特殊的地質(zhì)情況和施工現(xiàn)狀,各方面專家都認可了“三合一”工法這道“良方”。     “我們將普通的旋挖鉆與全鋼護筒、搓拔管機兩項技術(shù)相結(jié)合,創(chuàng)造性地進行施工。通過前兩根樁基的嘗試,加上專家針對施工現(xiàn)狀的不斷優(yōu)化,穩(wěn)定了工藝。這種施工工法是全國首創(chuàng)的。”業(yè)主單位成都交投集團路橋經(jīng)管公司副總經(jīng)理鄒志全說。
     施工單位還專門聘請了專業(yè)的監(jiān)控單位,對施工期間地鐵線路的各項結(jié)構(gòu)安全進行不間斷監(jiān)控。“我們在地鐵線路的相關(guān)部位設(shè)置了幾十個傳感器,以監(jiān)控其變形情況。截止到目前,檢測結(jié)果表明一切正常。”監(jiān)測單位現(xiàn)場工作人員告訴筆者。除此以外,在每天地鐵運營結(jié)束之后,施工單位還要親自進入地鐵隧道,在施工區(qū)域進行高程和線形的雙監(jiān)測,通過測試,印證監(jiān)測數(shù)據(jù)。三管齊下的結(jié)果是,直到該節(jié)點施工全部完成,地鐵運營未受到絲毫影響;經(jīng)測試,施工擾動產(chǎn)生的最大變形僅為0.2毫米,遠遠低于4毫米的限額。
     今天該節(jié)點鋼箱梁吊裝完成之后,將緊接著進行鋼箱梁的焊接、防撞墻的施工以及橋面系的施工,力爭本月20日之前,完成該節(jié)點的主體施工。
     筆者手記>>>
     拼搏 可以把不可能變成可能
     由于方案不斷優(yōu)化調(diào)整,二環(huán)路火車北站節(jié)點在去年12月8日才開工;在不到4個月的今天,實現(xiàn)了主線高架的全面貫通。
     通過開工前、開工初期直至現(xiàn)在的持續(xù)關(guān)注,筆者深深地感到:二環(huán)路“雙快”工程不是一次簡單的修路修橋的過程,對參建單位而言,是挑戰(zhàn)極限的過程,是“把不可能變成可能”的歷練過程。在火車北站節(jié)點,這種在協(xié)作上、技術(shù)上、創(chuàng)新上的極限挑戰(zhàn)更是可見一斑。沒有任何經(jīng)驗可以借鑒,業(yè)主單位、施工單位請來專家一起會商,終于在短時間內(nèi)讓可操作的方案落地;施工中遇到瓶頸,大家最大限度地發(fā)揮主觀能動性,找原因、作分析,形成準確的判斷,想出合理的辦法。
     春節(jié)期間,參建人員在國人安享團圓之時,在現(xiàn)場與鋼筋、混凝土為伴;雨雪之夜,參建人員穿著兩件甚至三件羽絨服在現(xiàn)場度過一個個無眠之夜。熬夜,在這里是常態(tài);堅守,在這里是本分。業(yè)主單位的負責(zé)人告訴筆者,最難忘的是1月26日凌晨,火車北站節(jié)點最后一根樁基完工之時,當(dāng)時感覺最大的困難終于在勇者面前低下頭來;最大的挑戰(zhàn)終于在這一天劃上了句號。那是一種難以言表的喜悅和輕松,還有驕傲與成就。

     火車北站節(jié)點的攻克,是集體智慧的結(jié)晶,是開拓創(chuàng)新的成果,更是所有參建人員的付出、心血與汗水的累積!袁弘/文 何文高/圖

   摘自成都日報2013年04月03日04版